»Priti moramo čim hitreje od Jadrana do Budimpešte«
Imre Kovacs je generalni direktor madžarskega železniškega podjetja Rail Cargo Hungaria (RCH). Njihov lastnik so od privatizacije leta 2008 avstrijske železnice (ÖBB) oziroma hčerinsko podjetje Rail Cargo Austria. Na Madžarskem imajo 65-odstotni tržni delež. Zaposlujejo dva tisoč ljudi, imajo osem tisoč vagonov, letni pretovor znaša 35 milijonov ton, s čimer bodo po Kovacsevih besedah letos ustvarili 220 milijonov evrov prihodkov.
Ali veste, da imamo v nedeljo referendum o gradnji drugega tira med Divačo in Koprom?
Da, seveda to vem. Že 18 let smo prek mejnega prehoda Hodoš povezani s Slovenskimi železnicami. V Sloveniji pa imamo tudi zasebno podjetje Rail Cargo Carrier, to je naše podjetje v Ljubljani, in Luka Koper je za nas izjemnega pomena. V Koper vsak dan pride šest vlakov, šest vlakov pa gre vsak dan nazaj iz Kopra, zato imam zelo jasno mnenje o potrebi po drugem tiru. Za nas je poleg povezave med Koprom in Budimpešto zelo pomembna tudi povezava s Šentiljem in Jesenicami, naš lastnik so namreč avstrijske železnice.
Kako pomembna je za vas Luka Koper?
Za Madžarsko je Koper že več kot dve desetletji tradicionalno pristanišče. Vsa žita, jeklo, kontejnerje in končne izdelke vozimo na Madžarsko prek Kopra. V zadnjih letih pridobiva zlasti Trst, po vstopu v EU pa tudi Reka. Če Koper ne bo razvijal svojih zmožnosti, tako železniških kot pristaniških, bomo iskali poslovne priložnosti v omenjenih dveh pristaniščih.
Več iz rubrike
Iz Nemčije boljši podatki o industrijski proizvodnji
Analitiki menijo, da bi se lahko industrijska stagnacija v »gospodarskem motorju« EU končala v prvem četrtletju, pričakovani ugodni učinki tudi za Slovenijo.
Milijoni evrov preplačil pri Fursu, a denarja ne vrnejo samodejno
Na Fursovih računih za 22 milijonov evrov preplačil fizičnih oseb. Če vam denarja niso vrnili sami, vložite zahtevek, da ne ostanete brez njega.
